在成都车辆段内，有一队“列车医生”，他们用手中的手电筒、检车锤，为每一辆即将上线运行的列车“把脉”“开处方”，保障列车健康安全上线运行。“列车医生”其实是成都车辆段内的列车质检员，每天负责对段内每一辆列车进行质量检查验收。空调能不能出风、插座有没有电、茶炉能不能烧开水、车门能不能打开火车车厢中所有部件，他们都需一一检查。据悉，仅2020年，“列车医生”便开出4760张“处方”。
2月2日上午，记者在成都车辆段内见到了正在作业的“列车医生”。戴德兵便是其中之一，他行走于车辆下方，两名同事分别在车辆两边，3人边走边对列车下方的车钩、转向架、弹簧等车辆配件敲敲打打，通过声音和眼睛判断车辆下方各部件是否完好。
“今天检修的这辆车，车辆外部存在制动漏风的问题。”检查一结束，戴德兵就拿出笔记本给记者看刚刚记录的车辆问题。戴德兵告诉记者，车辆下部检查与车辆的安全运行息息相关，检查中需要格外细心认线节车厢组成的列车为例，检查一遍大约需要40至50分钟。进入春运后，像这样的检查，几乎占满了他所有的工作时间。
除了列车下部检查小组，在列车车厢内还有另外2名质检员。座椅、厕所、空调、照明、暖气、开水等等，只要是车厢内能看到的部位，都在他们的检查范围内，连小小的挂衣钩也要检查是否结实牢固。
“往年春运，随着开行列车的增加，质检组都需要从其他车间借调人员补充，今年相对轻松一些。”据成都车辆段安全科运用质检组工长陈志强介绍，质检组共有10名质检员，分两个小组，平时靠10名“医生”“把脉”，对成都车辆段内1772节列车进行检查。往年春运，成都车辆段开行车辆平均约为95组，今年春运受疫情影响，目前开行列车仅为46组，对于陈志强等人来说，量少了，但压力仍然不小。
春运期间，冬季气温低，设备故障易发。“我记得2018年，我与同事一起检查车辆时，有一节列车挂钩中间的金属销脱落，金属销相当于车钩之间的锁，车钩没锁上很容易脱落，一旦在行车途中脱落，后果不堪设想。”质检员文军告诉记者，类似的事件，他日常工作中碰到过多次。
文军的工龄已达33年，与文军一样，质检组成员均是“老中医”，平均年龄超过45岁。对于他们来说，检查车辆敲击的部位、敲击次数、需要检查的车体部件等工作内容早已烂熟于心韦德体育官方下载手机版，对于车辆是否存在故障，他们走一遍便可全部掌握。
检查完车辆，记者跟随文军等人一起返回办公区时，在办公区2楼楼梯口处看到两个摆满资料柜的房间。“里边保存了近5年时间，检查车辆后形成的处方，即运用客车质量鉴定故障记录单。”陈志强告诉记者，记录单中对车号、故障内容、故障登记做了详细记录，并最终给出鉴定意见。随后将故障单交给作业班组，班组照单“抓药”，逐一消除故障隐患，确保列车安全。
记者打开其中一个资料柜看到，仅2020年的“处方”单堆起来就已经超过半米高。据陈志强介绍，2020年质检组检查车辆42010节，开出“处方”4760张。
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